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没了品牌信仰,“捷达王”是否持续低端市场神

发布时间:2019-02-27

也就是说,“开门红”完全不存在,而是变成了“开门黑”。

在中国市场,年轻市场差不久可以认为是第一辆车这个细分市场,然而从2018年车市陷入30年来的首次下滑开始,所谓的“年轻市场”的潜在用户基数已经发生了变革,不再那么高歌猛进了。

可能理解大众为啥不说这是“廉价车”,而是要主攻“年轻市场”,毕竟大家都要体面。

这是打算再爆一波销量?

“年轻市场”已经放缓

但即便是真正的“年轻市场”,也不那么好玩了。

对民众新放出的“捷达”来说,一出生就面临一个低迷的市场环境,这很可怜。

大众昨天爆出了一个大新闻——在狼堡宣布了“捷达”,总算敲定了多年来的的夙愿——搞出一个便宜品牌,而后在低端市场把对手杀得渣都不剩。

现今的中国车市,难度系数增大了不少。

而到了今年1月份,大市依然不好转的迹象——乘用车销量仅为202万辆,同比跌幅高达17.7%,创下了最近5年来的同期最大跌幅,即使是环比去年12月223万辆的销量,也下跌了9.5%!

“低端市场”同样艰难

当然,在发布会中,“廉价大众”的内涵是不会浮现在桌面上的,而是代之以一个时髦的标签——年轻化。

也能够看出来这次发布会的规格很高,大众集团的新掌门迪斯也都到场亲自为“捷达”站台。

大众表示这个牌子是要抓住年青市场群体,“捷达”也是为年轻人服务的一个牌子——这大略是史上最强捷达,堪称“捷达王”。